VW Polo 2: 2 Angebote

Markenbeschreibung

Drei Karosserievarianten für den VW Polo 2

Der VW Polo 2 ist der Nachfolger des Polo 1, welcher bereits 1975 in den Markt kam und die erste Polo-Generation darstellt. Insgesamt wurde er rund 1,7 Millionen Mal gefertigt. Die zweite Auflage (1981 bis 1994) bot zwar ähnliche Abmessungen, setzte allerdings einer komplett neuen Karosserie auf. Die Front des Wagens wurde im Vergleich zum Vorgänger deutlich runder, wodurch der Polo einen besseren cW-Wert (0,39) bekam. Im Laufe seiner über zehnjährigen Produktionszeit erhielt das Modell nur eine große Modellpflege (1990), wurde allerdings zwischendurch immer mal wieder verfeinert.

Erhältlich ist der Polo 2 in drei Varianten: Das Combi-Coupé ist der bekannteste und beliebteste Sprößling und wird in dieser Form auch heute angeboten. Dabei handelt es sich schlichtweg um eine Kombilimousine mit Schrägheck und drei Türen. Darüber hinaus stand den Käufern ein Steilheck zur Wahl, bei dem es sich um einer Art Kombi-Variante des Polo 2 handelt. Und schließlich wurde das Modell als Stufenhecklimousine angeboten, die zunächst unter der Bezeichnung VW Derby und später als VW Polo angebotenwurde.

VW Polo 2 (86C): Ein erfolgreicher Kleinwagen aus dem Hause VW geht an den Start

Der erste VW Polo 2 (86C) rollte 1981 zunächst als Steilheck auf Deutschlands Straßen. Dessen größte Stärke war ein für die damalige Kleinwagenklasse sehr großzügiger Kofferraum, der ohne Probleme Gegenstände von der Größe einer Waschmaschine fassen kann. Darüber hinaus bietet das Steilheck im Vergleich zum Coupé mehr Kopffreiheit im Fond. Das Stufenheck VW Derby war schon seit der ersten Polo-Auflage bekannt. Diese Karosserievariante wurde in Deutschland zwischen 1982 und 1988 angeboten, zunächst unter dem Namen VW Derby und ab 1985 bis zur Einstellung dieser Variante in Deutschland 1988 unter dem Namen Polo. Obwohl anfangs unter einem anderen Namen vermarktet, standen dem Stufenheck dieselben Triebewerke wie dem Polo zur Verfügung. Das Alleinstellungsmerkmal des Derby waren seine eckigen Frontscheinwerfer (beim Polo runde), die jedoch mit der Namensänderung 1985 durch runde ersetzt wurden und die Optik damit der des VW Polo angeglichen wurde. Ebenfalls 1982 kam außerdem das VW Polo Coupé auf den Markt, das im Gegensatz zum Steilheck eine flacher abfallende Heckscheibe aufwies und von Anfang an das dynamischste Polo-Modell sein sollte. Aus diesem Grund bekam das Coupé ein neu entwickeltes und vorerst nur für diese Variante verfügbares 1,3-l-Benzintriebwerk mit 75 PS sowie eine neue Ausstattungsvariante GT.

Im Laufe der Jahre bis zur ‘großen’ Modellpflege 1990 wertete Volkswagen den Polo 2 immer wieder auf. Die Fahrzeuge bekamen nach und nach u. a. eine neue Radio-Generation Alpha, Beta und Gamma, wobei Letztere bis heute für Neuwagen angeboten wird, sowie einen neuen 1,3-l-Dieselmotor mit 45 PS. Während die zweitniedrigste Ausstattungsvariante C mit der Zeit entfiel, wurde ein elektrisches Faltschiebedach in die Liste mit den optionalen Extras aufgenommen. Angeboten wurde der VW Polo 2 in mehreren Ausstattungslinien, sodass er als Gebrauchtwagen in folgenden Niveaus verfügbar sein kann (aufsteigend): Fox, C, CL, GL und GT. Eine Sonderstellung nimmt die Linie Formel E ein, die Benzin- und Dieselmodelle kennzeichnet, welche dank verschiedener Maßnahmen weniger Kraftstoff verbrauchen als andere Polo 2.

Zwei besondere Modelle: VW Polo Fox und VW Polo G40

Der VW Polo Fox – nicht zu verwechseln mit dem VW Fox – kam 1984 in den Handel und war unterhalb des Polo C, der niedrigsten Ausstattungsstufe des Polo, positioniert. Das Modell sollte diejenigen Kunden ansprechen, die bis dato zum günstigeren VW Käfer griffen, sowie ein jüngeres Publikum: Deshalb war der Polo Fox günstiger als der Basis-Polo, hatte jedoch gegenüber dem Käfer ein moderneres Design zu bieten. Aufgrund des günstigen Preises fiel die Ausstattung des Polo Fox eher spartanisch aus, es fehlten Extras wie beispielsweise eine Hutablage, eine Uhr, ein Tageskilometerzähler und ein abschließbarer Tankdeckel. Nach dem Generationswechsel zum VW Polo 3 entfiel auch der Polo Fox,. Der Name Fox feierte übrigens seine Rückkehr zwischen den Jahren 2005 und 2011 als eine eigenständige Baureihe unterhalb vom Polo.

1987 brachte Volkswagen die leistungsstärkste Variante des VW Polo 2 als Coupé und zunächst als eine auf 500 Einheiten limitierte Sonderserie in den Handel – den VW Polo G40. Das Modell zeichnet sich durch einen 1,3-l-Benzinmotor mit 115 PS und einem G-Turbolader aus. Wer sich für einen VW Polo 2 als Gebrauchtwagen interessiert und den G40 favorisiert, sollte bedenken, dass der G-Lader entgegen damaliger Herstelleraussage nicht wartungsfrei ist. Ganz im Gegenteil: Diverse Bauteile können sich bis zur völligen Zerstörung des G-Laders abnutzen und müssen regelmäßig gewartet und getauscht werden. Um diese damals starke Leistung auf die Straße zu bringen, musste die Karosserie des Polo um bis zu 30 mm abgesenkt werden, darüber hinaus bekam die Starkversion innenbelüftete Scheibenbremsen vorn sowie eine durch Uniball-Lager verbesserte Vorderachse. In den nachfolgenden Jahren wurde eine weitere limitierte Serie sowie ein Polo G40 auf Basis des modellgepflegten Polo 2 in die Angebotspalette mit aufgenommen.

VW Polo 2 (86C 2F): Modellpflege bringt deutliche Verbesserungen

Im Oktober 1990 fand eine umfassende Modellpflege des VW Polo 2 (86C 2F) statt, die mit Änderungen innen wie außen einherging. Die Fahrgastzelle wurde dabei mit einer neuen Armaturentafel mit mehr Ablagen, einem höher platzierten Radio, Drehreglern für Heizung und Lüftung sowie neu gestalteten Instrumente aufgewertet. Darüber hinaus bekamen die Fahrzeuge neue Lenkräder, vollverkleidete Türen und hintere Seitenwände sowie erstmals zwei vordere Lautsprecherschächte. Die Modifikationen am Exterieur umfassen eine neu gestaltete Front mit größeren Scheinwerfern, großflächigere Stoßfänger sowie ein ebenfalls neu gezeichnetes Heck inklusive der Heckleuchten. Durch das Abrunden des Vorderwagens und die Montage der Heckscheibe bündig mit der Karosserie konnte der cW-Wert nochmals um 10 % verbessert werden. Angeboten wurde der modellgepflegte Polo 2 in den Varianten Fox, CL, GT und G40. Außerdem wurde der Steilheck ohne Fenster und mit zwei Vordertüren als VW Polo Stadtlieferwagen angeboten.

Über 30 Sondermodelle für den VW Polo 2

Obwohl der Generationswechsel schon vor 1994 stattfinden sollte, wurde dieser immer wieder verschoben, da der VW Polo 2 auch nach über zehnjähriger Produktionszeit immer noch erfolgreich war. Dieser Erfolg hängt u.a. damit zusammen, dass während des gesamten Produktionszyklus über 30 Sondermodelle vom Polo 2 angeboten wurden. So können Gebrauchtwagen beispielsweise in der Sondervariante Betty Barclay angeboten werden, die ursprünglich ausschließlich in Baden-Württemberg erhältlich war und u. a. mit zur Wagenfarbe Ihasa-Grün metallic passenden Sportsitzen, silbernen Radzierblenden und einer Dachreling ausgestattet ist. Weitere Exemplare sind z. B. das Sondermodell Twist, das mit einer Wärmeschutzverglasung und einer festen Hutablage daherkommt sowie die variante Style mit dunkel lackierten Radblenden, einem Schiebedach und Sportsitzen.

Für den Antrieb des VW Polo 2 als Gebrauchtwagen sorgen Benzin- und Dieselaggregate mit vier Zylindern. Je nach Baujahr und Modell haben Benzinaggregate Hubräume von 1,0 bis 1,3 Litern und leisten zwischen 40 und 115 PS. Auf Selbstzünderseite findet sich ein 1,3-l-Dieselmotor mit 45 PS sowie ein 1,4-l-Dieselmotor mit 48 PS. Ebenfalls in Abhängigkeit vom Baujahr können Gebrauchtwagen mit einem manuellen Schaltgetriebe mit vier oder fünf Gängen ausgerüstet sein.